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中国物流业面对园区过剩、营运模式落后问题
自:蓝海 时间:2014/8/26 15:55:11

据《香港商报》报道,虽然电商相关物流企业在中国的经营环境火热,但现实却是,内地整体物流业不但收入增速放缓,而且面对园区过剩、营运模式升级等问题,行业前景隐忧甚多。

中国物流信息中心去年12月公布的资料显示,内地物流企业前年的主要业务量增幅均见放缓,其中货运量货运周转量分别按年升5%及4%,增幅按年减少一半以上;配送量及装卸搬运量尽管分别上升21%及15%,但增幅已见放缓。收入方面,整体物流业务按年升12%,放缓5%,不过其中信息服务及一体化业务收入增长仍然理想。综合型物流企业收入相对较快,按年增长17%,分别较仓储型及运输型物流企业快4%及11%。

在行业增长放缓下,物流企业向高端化发展乃大势所趋。高端化含意牵涉多方面,如提供冷冻物流服务,以至提供一体化业务,增加物流业服务含量,从而增加毛利率。

然而,在冷冻物流服务方面,中国内地仍然落後。冷冻设备商Ingersoll Rand的统计显示,内地九成肉类、八成水产、逾半牛奶及豆制品未实现冷冻运输。就是蔬果的冷冻链物流服务也很落後,所谓的冷冻运输,也只是在载货的泡沫箱内加几块冰。有内地学者估计,内地每年因此浪费1,200万吨水果及1.3亿吨蔬菜,造成经济损失超过1,000亿元人民币。

有业界指出,内地冷冻物流运输不规範,不但设施落後,软件管理也出问题。例如有人为求省成本,即使以有冷藏设备的运输车运货,途中仍会关闭制冷。另一方面,由於食品安全法规缺失,食品企业不用冷冻运输服务也不会受罚,甚至食品业本身也轻视冷冻食物保存的需要,结果阻碍了冷冻物流服务发展,也影响食物安全。

此外,在中部物流大省湖北,便出现运货往印尼较往邻省四川便宜的荒诞现象。当地业界吐槽,各类基建物流链多重断层,基建不足致运输转折,加上武汉等大城市限制货车入城,运输轨照又有线路限制,货车要经常绕路,以及重重的路费开支,变相加重运费。

另外,客观环境不配套,也阻碍了物流业发展,而业界运作模式落後更是致命伤。较先进的如江苏省,货车司机找货还要靠物流公司门外的电子显示屏信息,湖北部分物流园区的物流资讯靠的是"黑板",当地部分物流企业的货车,逾九成情况下也只是载满一半运载量。相对外资物流企业以电子系统追踪货物,电脑规划货车运输途,上述找货的模式十分落後。

此外,内地也面对物流园太多,物流园负责人不懂物流及人才短缺等问题。中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚指出,现时内地700多个园区中,空置率有六成,园区九成收入靠物业,进驻企业利润率太低与回报不成比,相当多园区经营理念及建设都是低水平的重复。有内地物流咨询公司表示,地方政府给优惠,令物流园区发展欠理性。

这种情况下,内地物流业面临的问题十分复杂,不容易在短期内解决,因此中国物流业现代化还有很长的路要走。

(编辑:蓝海)
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